Полный привод и блокировки: как устроены трансмиссии внедорожников Tank

Наличие полного привода еще ничего не говорит о том, как машина поведет себя в глубокой колее. Важны детали: как именно подключается передняя ось, есть ли понижающий ряд и какие дифференциалы можно заблокировать. Разберемся по порядку.

В системах с подключаемым приводом большую часть времени работает одна ось, а вторая подключается при необходимости. Классический вариант — part-time: водитель сам включает полный привод, и передняя ось соединяется с задней жестко. Это максимально надежно на бездорожье, но на сухом асфальте ездить в таком режиме нельзя: колеса передней и задней осей проходят в поворотах разный путь, и трансмиссия испытывает лишние нагрузки.

Второй вариант — автоматическое подключение через многодисковую муфту. Электроника сама решает, сколько момента отправить вперед, и делает это за доли секунды. Такая система удобна в повседневной езде по смешанным покрытиям: снег, мокрый асфальт, грунтовка. Многие современные внедорожники, включая модели Tank, сочетают оба подхода — автоматику для дороги и жесткие режимы для бездорожья.

Понижающий ряд — это дополнительная ступень в раздаточной коробке, которая уменьшает скорость вращения колес и пропорционально увеличивает тягу. Двигатель работает в удобном диапазоне оборотов, а машина движется медленно, но с огромным усилием на колесах.

• Крутые подъемы и спуски по грунту, камням или снегу.

• Глубокая колея и вязкая грязь, где нужно ехать медленно и без пробуксовки.

• Трогание с тяжелым прицепом на уклоне.

• Вытаскивание другой машины из кювета.

• Движение по каменистым участкам, где важен точный контроль скорости.

Включать понижающую передачу на ходу по асфальту нельзя: обычно это делается на месте или на очень малой скорости, в нейтрали — точный порядок указан в руководстве по эксплуатации.

Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной скоростью, что необходимо в поворотах. Но у этого есть обратная сторона: момент уходит туда, где сопротивление меньше. Если одно колесо вывесилось или попало на лед, оно будет крутиться впустую, а машина останется на месте. Блокировка жестко связывает колеса, и тяга передается на то из них, которое стоит на твердом грунте.

Связывает переднюю и заднюю оси. В системах part-time эту роль выполняет сама раздаточная коробка при включении полного привода. В системах с муфтой предусматривается режим, в котором муфта замыкается полностью.

Межколесные блокировки работают внутри одной оси. Задняя — самая востребованная: она выручает в большинстве сложных ситуаций. Передняя включается в самых тяжелых случаях, потому что с ней заметно ухудшается управляемость: передние колеса начинают сопротивляться повороту.

У всех моделей Tank полный привод и рамная конструкция, но устройство трансмиссии отличается. Состав оборудования может меняться в зависимости от комплектации.

Как видно, разница не столько в возможностях, сколько в характере: Tank 300 ближе всего к классическому вездеходу, а у старших моделей больше автоматики для комфортной езды по дорогам. Подобрать модель под свои маршруты проще, если сравнить их вживую, — полная линейка внедорожников Tank собрана в одном каталоге с описанием комплектаций.

В любом случае техника лишь дает возможности, а результат зависит от водителя. Перед первым серьезным выездом стоит потренироваться на знакомом участке и разобраться, в каком порядке включаются режимы именно на вашей машине.

Автор: Сергей Вяземский